民航西藏区局成立鸟击防范室

发表于2018-08-07 分类:系统评测 浏览次数:114次

机场驱鸟

对付麻雀,用假人就可以了

至于斑头雁,用高科技才行

在高空空域,由于鸟类活动较少,鸟击航空器发生的概率较低,但是在低空空域,由于鸟类活动和飞机起降飞行的区域较为集中,鸟击航空器的可能性较大,特别是在飞机的起飞和着陆阶段,一旦发生鸟击事件,后果往往十分严重。

记者从中国民航鸟击航空器信息网查阅资料得知,2013年,全国各机场、航空公司和飞机维修公司等有关部门共上报在中国大陆地区发生的鸟击事件超过1000起,由于鸟击所造成的事故征候持续占到了全部飞行事故征候数量的27%以上,鸟击,已成为第一大航空器事故征候类型。

跑道附近

全程安装拦鸟网

为有效防止鸟类撞击航空器事件,保证国家财产和旅客安全,今年,民航西藏区局专门成立了鸟击防范室。鸟击防范室的工作人员采取各种应对防治鸟害的措施,使鸟击航空器事件比上一年度降低了37.5%。

“拉萨贡嘎机场飞机跑道总长4000米,我们在跑道的南北两侧都安装了两层拦鸟网。”民航西藏区局机场管理部总经理王刚介绍,拦鸟网是由若干张高2.5米、宽20米的网拼接而成,总长度和飞机跑道相同,距离跑道中心线75米外为第一层拦鸟网,再向外40米为第二层拦鸟网。

“双层拦鸟网能有效防止飞机在起降阶段被横向穿行的鸟类撞击。”王刚说,民航西藏区局不仅安装了拦鸟网,还分别在跑道的两端划出了一定的驱鸟区域。

“在机场跑道的最西端和最东端,我们划定了两块长6公里、宽3公里的驱鸟区域,通过驱鸟弹和各种声音来驱赶鸟类,有效降低了飞机在起降过程中被飞行鸟类撞击的撞击率。”民航西藏区局鸟击防范室的一位工作人员说。

不同鸟类 

需不同方式驱赶

记者在民航西藏区局机场管理部楼道中看到,墙上悬挂着麻雀、鸽子、斑头雁、赤麻鸭等各种鸟类照片。“这些都是拉萨贡嘎机场附近经常活动的鸟类,其中赤麻鸭和斑头雁是对航空器威胁最大的鸟类。”王刚指着墙上赤麻鸭和斑头雁的照片说,由于赤麻鸭和斑头雁相对其他鸟类体积更大,飞行速度更快,所以一旦撞击到飞机,往往会造成较大的损害。

记者了解到,不同鸟类的驱赶方式有所不同。“麻雀比较怕人,针对这一习性,我们在跑道附近安置了若干假人,至于斑头雁、赤麻鸭这些视力较好的鸟类,我们需要用到反光条、光变风车和一些高科技设备才行。”王刚介绍,除了这些物理方法的驱鸟设备外,他们还会不定期在飞行区喷洒驱鸟剂,以达到化学驱鸟的效果。

“每年5、6月是蝗虫孵化的季节,一旦蝗虫多了,鸟类就会前来觅食,去年6月我们和山南地区贡嘎县林业局一道,对机场附近的蝗虫进行了药物灭杀。”王刚说。

据介绍,自成立鸟击防范室以来,未发生一起因鸟击导致的飞行事故,这极大地保证了国家财产和旅客的安全。

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航空器另一大危害:FOD

名词解释:FOD是机场外来物的英语简称,它是指可能损伤航空器的某种外来物质、碎屑或物体,如金属零件、防水塑料布、碎石块、报纸、饮料瓶、行李牌等。

“为落实好国家民航局《机场外来物(FOD)管理规定》,我局积极行动,进一步做好拉萨贡嘎机场外来物(FOD)管理工作,保障了机场的航空安全。”18日下午,民航西藏区局局长助理松赞介绍。

记者了解到,民航西藏区局对飞机跑道的FOD管理、机坪道面的FOD管理和FOD评估都有严格的相关规定。

“我们的查道人员每天都会对飞机跑道、道肩、联络道和平滑区域进行4次检查。”民航西藏区局机场管理部总经理王刚介绍,第一次检查是在每日第一架飞机起飞前进行的,时间为清晨5点30分到6点30分之间,这次检查主要是对飞机跑道全程进行检查,保证道面没有碎石等外来物,之后的几次检查时间分别为早上7点至7点20分;中午12点30分至下午1点,傍晚6点至傍晚7点。

“我们机场管理部每周都会对机坪道面进行一次清扫,清扫时,我们安排了5名工作人员徒步检查机坪,防止机坪上的FOD影响航空器运行,一旦发现有FOD存在,将及时进行清理。”王刚说。(记者 黄旭东 李亚蕾)

责任编辑:系统管理员    


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